MSC réorganise le service NWC-Maroc vers l’Afrique de l’Ouest.

Le transport maritime et fluvial belge voit une croissance du fret au deuxième trimestre 2024

Principaux renseignements :
• Les bateaux fluviaux ont transporté 42,3 millions de tonnes de marchandises sur les voies navigables belges, soit une augmentation de 6,1 % par rapport au trimestre précédent.
• Le transport de conteneurs par les bateaux de navigation intérieure a atteint 4 millions de tonnes, soit une hausse de 1,8 % par rapport au trimestre précédent, mais une baisse de 3,3 % par rapport au deuxième trimestre 2023.
• Au total, près de 39 millions de tonnes ont été manutentionnées dans les ports maritimes belges au cours du deuxième trimestre 2024, soit une augmentation de 4,2 % par rapport au trimestre précédent et de 1,2 % par rapport à la même période en 2023.

Au cours du deuxième trimestre 2024
Les bateaux de navigation intérieure ont transporté 42,3 millions de tonnes de marchandises sur les voies navigables belges. Cela représente une augmentation de 6,1 % par rapport au trimestre précédent et de 1,7 % par rapport à la même période en 2023.
Le transport de conteneurs par les bateaux de navigation intérieure s’est élevé à 4 millions de tonnes, soit une hausse de 1,8 % par rapport au trimestre précédent, mais une baisse de 3,3 % par rapport au deuxième trimestre 2023. Ces chiffres englobent toutes les activités de navigation sur les voies navigables belges, y compris celles provenant de l’extérieur de la Belgique, rapporte Statbel.

Volumes de marchandises manutentionnées
Au deuxième trimestre 2024, le volume total de marchandises manutentionnées dans les ports maritimes belges a atteint près de 39 millions de tonnes. Cela signifie une augmentation de 4,2 % par rapport au trimestre précédent et de 1,2 % par rapport à la même période en 2023. Les quantités de fret chargées ont connu une augmentation de 0,9 % par rapport au premier trimestre 2024 et une croissance de 4,5 % en glissement annuel, atteignant un peu plus de 33 millions de tonnes.

Performance des ports maritimes
Au total, 5 556 navires maritimes ont arrivé dans les ports maritimes belges au deuxième trimestre 2024. Cela représente une augmentation de 3,9 % par rapport au trimestre précédent, mais une diminution de 4,6 % par rapport à la même période en 2023.
Les départs ont connu une hausse à 5 539 navires, marquant une augmentation de 2,9 % par rapport au premier trimestre 2024 et une baisse de 5,2 % par rapport à la même période en 2023.
Source : ÉCONOMIE / publié le 07/12/24 / Businessam.be

CMA CGM, en tant que partenaire fondateur de l’OCEAN Alliance, déploie pour la 9ᵉ année consécutive le plus grand réseau de services maritimes au monde. – 13/01/2025

Cher Client Privilégié,
Nous sommes ravis d’annoncer le lancement officiel du « DAY 9 Product », dans le cadre de la version renouvelée de l’OCEAN Alliance, à compter d’avril 2025 (sauf pour le Transpacifique, effectif le 1ᵉʳ mai 2025). Cette offre met l’accent sur la ponctualité et la fiabilité des services rendus à nos clients, à un moment où les navires doivent être acheminés via le cap de Bonne-Espérance.
Le Groupe CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen et OOCL lancent le « DAY 9 Product » de l’OCEAN Alliance. Après le renouvellement du partenariat jusqu’en 2032 l’année dernière, ce programme renouvelé souligne l’engagement de CMA CGM à continuer d’offrir à ses clients un service de qualité supérieure, tout en garantissant stabilité et continuité.
En raison de la situation instable en mer Rouge, les navires continueront d’être acheminés via le cap de Bonne-Espérance jusqu’à nouvel ordre. Cependant, nous sommes pleinement prêts à reprendre l’itinéraire via le canal de Suez si la crise en mer Rouge venait à être résolue. CMA CGM et ses partenaires travaillent activement pour maintenir les normes élevées de visibilité, de fiabilité et de ponctualité qui définissent l’OCEAN Alliance.
Une nouvelle offre pour améliorer nos services :
• Déploiement de 380 navires porte-conteneurs, dont 135 appartenant au Groupe CMA CGM, acteur majeur de l’Alliance.
• 37 services sur les routes commerciales les plus stratégiques au monde.
• Une capacité totale d’environ 4,8 millions d’EVP (Équivalents Vingt Pieds).
Le « DAY 9 Product » propose des solutions optimisées pour le transport de vos marchandises, notamment à destination et en provenance d’Asie :
• 7 services entre l’Asie et l’Europe du Nord.
• 4 services entre l’Asie et la Méditerranée.
• 18 services Transpacifiques :
◦ 8 services entre l’Asie et la côte Est des États-Unis.
◦ 10 services entre l’Asie et la côte Ouest des États-Unis et du Canada.
• 3 services Transatlantiques reliant l’Europe du Nord aux ports nord-américains.
• 3 services entre l’Asie et les ports du Golfe Persique.
• 2 services entre l’Asie et la mer Rouge (suspendus jusqu’à nouvel ordre).
L’OCEAN Alliance : un réseau mondial robuste
Lancé au printemps 2017, l’OCEAN Alliance est le plus grand réseau opérationnel de transport maritime au monde. Il propose des solutions agiles et innovantes couvrant les principales routes Est/Ouest, connectant principalement l’Asie à l’Europe du Nord, à la Méditerranée, au Moyen-Orient, ainsi qu’aux côtes Est et Ouest de l’Amérique du Nord.
En 2022, l’Alliance a prolongé sa coopération jusqu’en 2032, renforçant son engagement envers la stabilité à long terme pour ses clients.
Engagement pour une logistique durable
Le Groupe CMA CGM, engagé à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, déploie les meilleures solutions disponibles pour réduire l’impact environnemental du transport maritime. D’ici 2028, plus de 131 navires porte-conteneurs alimentés en énergie à faible empreinte carbone seront opérationnels, une partie étant déjà intégrée au réseau de l’OCEAN Alliance.
Pour toute question ou information complémentaire, n’hésitez pas à contacter votre interlocuteur commercial habituel.
Cordialement,
Le Groupe CMA CGM

MSC réorganise le service NWC-Maroc vers l’Afrique de l’Ouest.

La Mediterranean Shipping Company (MSC) a annoncé l’amélioration de son service reliant l’Europe à l’Afrique de l’Ouest via le Maroc, en introduisant de nouvelles escales directes. Cette initiative marque le premier service direct de MSC reliant le nord-ouest de l’Europe à l’Angola, au Congo et à la République démocratique du Congo.
La rotation améliorée a débuté la semaine 48, le 25 novembre 2024, avec le voyage WM448A du MSC SUEZ, suivant l’itinéraire suivant :
- Rotterdam
• Anvers
• Le Havre
• Casablanca
• Las Palmas
• Dakar
• Conakry
• Lomé
• Pointe-Noire
• Luanda
Les améliorations du service comprennent :
1. Une escale directe à Pointe-Noire avec des temps de transit de 23 jours depuis Rotterdam, 21 jours depuis Anvers et 19 jours depuis Le Havre.
2. Une escale directe à Luanda avec des temps de transit de 25 jours depuis Rotterdam, 23 jours depuis Anvers et 21 jours depuis Le Havre.
3. Un accès commercial élargi vers Matadi (RDC) depuis Pointe-Noire via un service de transbordement.
Ce service direct est complété par les solutions intermodales de MSC reliant Pointe-Noire aux capitales clés que sont Kinshasa et Brazzaville. De plus, la présence intermodale de MSC en Angola facilite la livraison de marchandises depuis Luanda vers des destinations intérieures.
Récemment, MSC a obtenu toutes les approbations réglementaires nécessaires pour devenir actionnaire du prestataire logistique allemand Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), qui sera majoritairement détenu par la ville de Hambourg.
MSC reshuffles NWC-Morocco to West Africa service

Mediterranean Shipping Company (MSC) has announced that its NWC-Morocco to West Africa service connecting trade between Europe and West Africa will be improved with new direct calls.
This is MSC’s first direct service from NWC to Angola, Congo, and DR Congo.
The enhanced rotation will start from week 48 on 25 November 2024 with MSC SUEZ voyage WM448A, and rotate as follows:
Rotterdam – Antwerp – Le Havre – Casablanca – Las Palmas – Dakar – Conakry – Lome – Pointe Noire – Luanda
The service enhancements entail:
1. A direct call to Pointe Noire with transit times of 23 days from Rotterdam, 21 days from Antwerp and 19 days from Le Havre.
1. A direct call to Luanda with transit times of 25 days from Rotterdam, 23 days from Antwerp and 21 days from Le Havre,
1. Expanded trade access to Matadi (DR Congo)from Pointe Noire via feeder service.
READ: MSC relaunches Port Everglades for two services
Direct service will be complemented by MSC’s intermodal solutions from Pointe Noire to key capitals of Kinshasa and Brazzaville.
Additionally, MSC’s intermodal presence in Angola will allow for the delivery of cargo from Luanda to inland destinations.
Just last week, MSC secured all necessary regulatory approvals to become a shareholder in Germany’s logistics provider Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), which will be majority-owned by the City of Hamburg.

Belgian Maritime and Inland Waterway Transport Sees Freight Growth in the Second Quarter of 2024

Key Information:
• Inland vessels transported 42.3 million tons of goods on Belgian waterways, representing an increase of 6.1% compared to the previous quarter.
• Container transport by inland navigation vessels reached 4 million tons, showing an increase of 1.8% compared to the previous quarter but a decline of 3.3% compared to the second quarter of 2023.
• In total, nearly 39 million tons were handled in Belgian seaports during the second quarter of 2024, an increase of 4.2% compared to the previous quarter and 1.2% compared to the same period in 2023.

During the Second Quarter of 2024
Inland navigation vessels transported 42.3 million tons of goods on Belgian waterways. This represents an increase of 6.1% compared to the previous quarter and 1.7% compared to the same period in 2023.
Container transport by inland navigation vessels reached 4 million tons, representing a 1.8% increase compared to the previous quarter but a 3.3% decrease compared to the second quarter of 2023. These figures include all navigation activities on Belgian waterways, including those originating from outside Belgium, according to Statbel.

Handled Cargo Volumes
In the second quarter of 2024, the total volume of goods handled in Belgian seaports reached nearly 39 million tons. This represents an increase of 4.2% compared to the previous quarter and 1.2% compared to the same period in 2023. The quantities of freight loaded saw a 0.9% increase compared to the first quarter of 2024 and a growth of 4.5% year-on-year, reaching just over 33 million tons.

Performance of Seaports
In total, 5,556 maritime vessels arrived at Belgian seaports during the second quarter of 2024. This represents an increase of 3.9% compared to the previous quarter but a decrease of 4.6% compared to the same period in 2023.
Departures reached 5,539 vessels, marking an increase of 2.9% compared to the first quarter of 2024 but a decrease of 5.2% compared to the same period in 2023.
Source : ECONOMY / Published on 07/12/24 / Businessam.be

DP World kicks off construction works at new port in Senegal – 19/12/2024

DP World announced that the arrival of the dredger Willem Van Rubroeck in Ndayane this month marks the start of maritime works for the US$1.2 billion Port of Ndayane, a project set to transform Senegal into a major centre for global trade.
The vessel will dredge a 5 km-long shipping channel — an essential step in building this state-of-the-art, high-capacity port designed to elevate Senegal’s trade infrastructure.
Phase 1 of the project includes an 840m quay and a 5km channel capable of accommodating the world’s largest container ships. The construction in this phase will create a capacity to handle 1.2 million TEUs annually. Phase 2 will add a further 410m quay, positioning Ndayane as a leading logistics hub in West Africa.
The Port of Ndayane builds on DP World’s success at the Port of Dakar, which has grown from handling 300,000 TEUs in 2008 to 800,000 TEUs in 2023. However, the Dakar port’s location within a densely urbanized area limits expansion, making Ndayane a strategic solution to support Senegal’s long-term trade and economic growth ambitions.
Following a recent meeting with Senegalese Prime Minister Ousmane Sonko, DP World Group Chairman and CEO Sultan Ahmed bin Sulayem emphasised the company’s long-term commitment to Senegal:
He said: “We believe in Senegal’s economic potential and fully support the government’s ambitions for the nation. The Port of Ndayane will elevate Senegal and impact trade across the African continent. We are proud of our achievements with the Port of Dakar, and Ndayane marks the next level—positioning Senegal as a key trade hub for the region. Our plans extend beyond the port. We will develop an economic zone near the port and Blaise Diagne International Airport, which is expected to create even more employment than the port itself.”
DP World is collaborating with British International Investment (BII), the UK’s development finance agency, to deliver the project. BII estimates the port boost Senegal’s GDP by 3% through increased trade flows, potentially adding US$15 billion in trade value by 2035. During construction, the project will create over 1,800 jobs, and once operational, it is expected to support 2.3 million jobs across Senegal, including 22,000 tied directly tied to expanded trade.

CMA CGM, as founding partner of OCEAN Alliance, rolls out the world’s largest maritime services network for the 9th year in a row – 13/01/2025

Dear Valued Customer,
We are pleased to announce the official launch of the « DAY 9 Product » as part of the renewed OCEAN Alliance, effective from April 2025 (except Transpacific on May 1, 2025). This offering prioritizes punctuality and reliability in delivering services to our customers, at a time when ships must be routed through the Cape of Good Hope.
The CMA CGM Group, COSCO Shipping, Evergreen and OOCL launch OCEAN Alliance « DAY 9 Product ». Following the renewal of the partnership until 2032 last year, this renewed set up program marks CMA CGM’s commitment to continue offering its customers the highest quality of service and providing stability and continuity.
Due to the unstable situation in the Red Sea, ships will continue to be routed through the Cape of Good Hope until further notice. However, we are fully prepared to resume routing through the Suez Canal if the Red Sea crisis is resolved. CMA CGM and its partners are actively coordinating to maintain the same high standards of visibility, reliability, and punctuality that define the OCEAN Alliance.
A new OCEAN Alliance offering to enhance our services:
• The deployment of 380 container ships, including 135 vessels for the CMA CGM Group, which continues to play a significant role in Ocean Alliance.
• 37* services on the world’s most important trades.
• A total capacity of approximately 4.8 million TEUs (Twenty Foot Equivalent).
The OCEAN Alliance “DAY 9 Product” will offer a set of optimized solutions to transport your goods, in particular to and from Asia, including:
• 7 services between Asia and Northern Europe. DAY9 CGH / DAY9 Suez
• 4 services between Asia and the Mediterranean. DAY9 CGH / DAY9 Suez
• 18 Transpacific services:
◦ 8 services between Asia and the East Coast of the United States. DAY9 CGH / DAY9 Suez
◦ 10 services between Asia and the West coast of the United States and Canada. DAY9 PNW / DAY9 PSW
• 3 Transatlantic services connecting Northern Europe to North American ports. DAY9
• 3 services between Asia and the ports of the Persian Gulf. DAY9
• 2 services connecting Asia to the Red Sea are suspended until further notice. DAY9
Launched in the spring of 2017, OCEAN Alliance is the world’s largest operational shipping network. It provides customers with agile and innovative solutions through the industry’s most robust network covering major East/West routes and connecting mainly Asia to Northern Europe, the Mediterranean, the Middle East, and North America’s East and West coasts. Last year, the Alliance extended its cooperation through 2032, reinforcing its commitment to long-term stability for its customers.
CMA CGM and its long-standing partners for years to come within the OCEAN Alliance partnership continue to support its customers’ supply chains and operations by offering best-in-class shipping solutions that serve a vast network of ports with direct calls and optimized transit times.
Committed to achieving Net Zero Carbon by 2050, the CMA CGM Group is implementing the best available solutions to reduce the environmental impact of maritime transport and logistics and is preparing to operate more than 131 container ships that can be powered with low-carbon energy by 2028, part of which is already deployed on the OCEAN Alliance network.
Should you have any inquiries or require further information, please do not hesitate to contact your usual sales representative.
Sincerely,
CMA CGM Group
*including on the North Europe – U.S. East Coast route, on which Ocean Alliance partners are individually operating under a separate agreement, together with ONE.

Congo Republic & Democratic Republic of Congo now Connected to the World with MSC
MSC is pleased to announce the opening of new markets: Congo Republic (CR) with Pointe Noire, and Democratic Republic of Congo (DRC) with Matadi.

MSC is pleased to announce the opening of new markets: Congo Republic (CR) with Pointe Noire, and Democratic Republic of Congo (DRC) with Matadi.
Pointe Noire (CR) is called via our NWC – Canary – West Africa service with transshipment in Lomé. Our Angola feeder service will connect our transshipment hub Lomé with POD Pointe-Noire and Matadi. Matadi cargo will be shipped from Pointe Noire to Matadi on a dedicated Matadi feeder.
For further information or questions, please contact your local MSC representative:
Jaouad Chaoui jaouad.chaoui@msc.com +32 3 543 22 41
Christophe Sprenghers christophe.sprenghers@msc.com +32 3 543 24 31
Christoph Lamoen christoph.lamoen@msc.com +32 3 543 24 44
Cross trade:
Peter Daenen peter.daenen@msc.com +32 3 543 22 08
Joris Teck joris.teck@msc.com +32 3 543 24 04
For more information about MSC’s latest news and projects, please visit msc.com or subscribe to our newsletter.

Ports : la baisse des trafics se généralise
Les trafics portuaires du premier semestre s’affichent tous en baisse, tant au sud qu’au nord du continent. Les conteneurs ont souffert. Les progressions sont à mettre au crédit des vracs liquides pour certains et solides pour d’autres.

Dès le mois de juillet, les premiers résultats de trafic montrent une baisse sur le premier semestre. D’Anvers à Rotterdam, les volumes régressent. Cette généralisation n’a pas épargné les ports français. Ainsi, en Manche, Haropa a terminé le premier semestre avec une baisse de 8,3% à fin juin à 38,6 Mt. Au sud, en Méditerranée, le GPM de Marseille Fos s’inscrit dans la même tendance avec une diminution de 7,9% à 35 Mt.
Une baisse des marchandises générales
Ces baisses de trafic des ports français est principalement imputable aux trafics de marchandises diverses. En Manche, Haropa voit son trafic conteneurisé se réduire de 16,7% en tonnes à 11,7 Mt. En nombre, les ports de l’axe Seine affichent un volume de 1,2 MEVP à fin juin. Une baisse qui est estimée à environ 16% sur le semestre. Les conteneurs pleins destinés au marché français perdent 8,6%.
Une diminution de 15% des trafics conteneurisés
Dans le sud, le GPM de Marseille-Fos s’inscrit dans la même veine. Le trafic de marchandises diverses recule de 2 Mt à 9 Mt. Principale victime de cette réduction d’activité, le trafic conteneurisé qui affiche une diminution de 15% à 700 000 EVP. Et la direction du GPM souligne que les volumes de ce semestre rappellent ceux de 2019. La croissance retrouvée du trafic conteneurisé au cours des dernières années a été balayée en six mois.
Hausse des vracs liquides à Marseille-Fos
Du côté des vracs, la situation diffère entre les deux ports. Haropa enregistre une diminution de ses trafics de vracs liquides. Ils perdent 4,6% de leur volume principalement lié à la diminution des entrées de pétrole brut. À Marseille, ces vracs liquides progressent. Ils affichent un trafic de 21 Mt, en progression de 2%. Une hausse tirée par les importations de pétrole brut et de produits raffinés. Pour sa part, le GNL ne retrouve pas ses niveaux de l’an passé et perd 5% sur le semestre. Pour la direction du port, « particulièrement impactée par les mouvements de grève en début d’année, cette filière a connu une croissance fulgurante au mois de juin avec une croissance de 34%, rattrapant ainsi son retard. »
Haropa bénéficie d’une bonne campagne céréalière
Du côté des vracs solides, la situation est inversée. Haropa a limité les pertes avec un courant en progression de 0,3%. Le semestre a été « sauvé » par la fin de la campagne céréalière au port de Rouen. La campagne, qui s’écoule de juillet à juin, s’est achevé à 8,2 Mt, soit une hausse de 12,9%. De plus, le trafic d’agrégats a participé à cette tendance avec une progression de 11,5%. Dans le sud, les vracs solides ont souffert. Ils reculent de 23% à 4,5 Mt. La décarbonation des industries, la baisse de la consommation et l’augmentation des prix des matières premières ont eu raison de ce courant.
Hambourg en baisse de 5,8%
Des baisses de trafic dans les deux principaux ports français qui n’ont rien d’exceptionnel. En effet, si les deux ports évoquent les mouvements sociaux du premier semestre, les autres ports européens ont aussi vu leur trafic se réduire. Ainsi, en Allemagne, le port de Hambourg accuse un repli de 5,8% à 58,2 Mt.
Une baisse de 11,7% des conteneurs
Le port allemand a connu les mêmes causes que ses concurrents du nord de l’Europe. L’inflation et la baisse de la consommation ont impacté les trafics conteneurisés. Finalement, le port de Hambourg affiche une baisse de 11,7% à 3,8 MEVP. En tonnage, cette diminution atteint 10,8% à 38,7 Mt. Pour rester positif, la direction du port de Hambourg constate une croissance de 4,6% de son trafic conteneurisé entre le premier et le deuxième trimestre de l’année. Quant aux vracs, ils s’inscrivent en progression sur les six premiers de l’année. Les trafics agricoles ont progressé de 18,6% à 3,5 Mt. Les vracs liquides ont gagné 18,1% à 5,3 Mt.
Barcelone et Valence voient leurs trafics conteneurisés se réduire
À titre de comparaison, dans le sud, la situation de Marseille-Fos n’est pas exceptionnelle. En Espagne, les ports de Barcelone et de Valence affichent des trafics semestriels en baisse. En effet, le port de Barcelone perd 10,5% à 32,5 Mt. Celui de Valence affiche une diminution de 7,7% à 38,5 Mt. Et pour les deux ports espagnols, les trafics de marchandises générales sont dans le rouge. Ainsi, Barcelone voit ses flux se réduire de 11,2% à 22,3 Mt. Valence affiche une perte moindre avec une diminution de 8,7% à 34,5 Mt. Des diminutions qui se répercutent sur les conteneurs. Alors, Barcelone a totalisé 1,6 MEVP, en baisse de 10,9%, et Valence 2,3 MEVP, en diminution de 10,8%.
Une hausse des vracs solides
Si les trafics conteneurisés accusent le coup sur le semestre, les deux ports espagnols ont atténué ces pertes par une progression de leur vracs solides. Barcelone gagne 15,9% à 2,7 Mt et Valence progresse de 2,8% à 2,1 Mt. Des trafics mineurs comparativement à celui des marchandises générales mais qui démontrent d’une activité soutenue dans les ports. Quant aux vracs liquides, ils reculent de 15,6% à 6,7 Mt à Barcelone quand ils se stabilisent sur le port de Valence.

OBLIGATION D’UNE ASSURANCE MARCHANDISE POUR TOUTE IMPORTATION EN GUINEE CONAKRY A partir du 01/03/2025, une attestation d’assurance des biens et marchandises délivrée par un assureur établi en Guinée est OBLIGATOIRE pour toute importation. Attestation à joindre à la création du Dossier Virtuel De Transaction (DVT) via le portail de Guichet Unique du Commerce Extérieur de Guinée (GUCEG) – https://guceg.gov.gn/evoyage/public/list.

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Comprendre les ICS2 et ENS européens pour les Maritimes Écrit par Ugo Sbriglio

Le European Union’s Import Control System (ICS2) est un système d’information avancé sur le fret qui gère l’analyse des risques pour la sûreté et la sécurité de toutes les marchandises entrant dans l’UE. Les prestataires logistiques et les transporteurs doivent transmettre la Déclaration Sommaire d’Entrée (ENS) complète aux douanes de l’UE, qui l’examinent pour détecter d’éventuelles menaces à la sécurité.

Les dépôts ENS pour les exploitants de navires maritimes ont commencé le 4 décembre 2024. Les dépôts ENS deviennent obligatoires pour les déclarants de maisons maritimes le 1er avril 2025
Qu’est-ce que ENS Fileing Entail?
Dans le cadre du programme de sûreté et de sécurité avant l’arrivée d’EU’s, tous les opérateurs économiques doivent soumettre des informations détaillées sur la sûreté et la sécurité des marchandises transportées dans ou via l’UE via une Déclaration Sommaire d’Entrée complète.
Le dépôt de garantie préalable doit être soumis à ICS2 avant le chargement, lorsqu’il est examiné par les autorités des États membres pour identifier les envois à haut risque et intervenir au point le plus approprié de la chaîne d’approvisionnement tout en facilitant la circulation légitime des marchandises. À la suite de cette évaluation des risques, des renvois d’atténuation des risques pourraient être émis demandant au déclarant de fournir des renseignements supplémentaires, d’effectuer un contrôle du fret et du courrier à risque élevé ou de ne pas charger le fret.
Comment puis-je me Préparer?
Les dépôts ENS exigent que les informations suivantes soient déclarées. Par conséquent, les expéditeurs doivent fournir ces renseignements aux transporteurs, tels que les transitaires ou les transporteurs maritimes.
• Shipper’s détails
• Consignee’s détails
• Consignee’s EORI
• Description des marchandises
• Code SH à 6 chiffres
• Détails de seller’s
• Buyer’s détails
• EORI de l’acheteur
• Numéro ONU (le cas échéant, pour les expéditions DG)
• Numéro CUS (le cas échéant, pour les expéditions DG)
Pour que vos chaînes d’approvisionnement ne soient pas perturbées, les exportateurs vers l’UE doivent fournir les informations requises à leur prestataire logistique, tel que Expeditors. Les importateurs de l’UE peuvent apporter leur soutien en partageant leur numéro d’enregistrement et d’identification des opérateurs économiques de l’UE (EORI) avec leur fournisseur et fournisseur logistique.
Pour rationaliser ce processus, les Expéditeurs soumettront les données internes directement à ICS2 en amont avant que le fret ne soit soumis aux transporteurs par le biais d’une connexion directe avec les autorités de l’UE afin d’assurer une qualité et une intégrité exceptionnelles des données. Il en résulte une meilleure conformité, moins de perturbations et des chaînes d’approvisionnement plus sûres.
Contactez votre représentant Expéditeurs locaux pour discuter de la façon dont nous pouvons soutenir votre chaîne d’approvisionnement

CCAFRIC récompensé en tant que « Facilitateur commercial le plus innovant des marchés africains 2025 »

Nous sommes ravis d’annoncer que CCAFRIC a été récompensé en tant que « Facilitateur commercial le plus innovant des marchés africains 2025 ».
Cette prestigieuse distinction témoigne de notre engagement indéfectible à proposer des solutions innovantes et à approfondir l’accès aux marchés à travers l’Afrique. C’est une réussite que nous partageons avec vous, nos précieux partenaires et clients, dont la confiance et la collaboration rendent notre travail possible.
Ce prix renforce notre détermination à continuer de fournir des services de pointe et sur mesure qui vous aident à naviguer et à prospérer sur les marchés africains. Nous sommes impatients de poursuivre ensemble sur la voie du succès.

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Congo Republic & Democratic Republic of Congo now Connected to the World with MSC

MSC is pleased to announce the opening of new markets: Congo Republic (CR) with Pointe Noire, and Democratic Republic of Congo (DRC) with Matadi.
Pointe Noire (CR) is called via our NWC – Canary – West Africa service with transshipment in Lomé. Our Angola feeder service will connect our transshipment hub Lomé with POD Pointe-Noire and Matadi. Matadi cargo will be shipped from Pointe Noire to Matadi on a dedicated Matadi feeder.
For further information or questions, please contact your local MSC representative:
Jaouad Chaoui jaouad.chaoui@msc.com +32 3 543 22 41
Christophe Sprenghers christophe.sprenghers@msc.com +32 3 543 24 31
Christoph Lamoen christoph.lamoen@msc.com +32 3 543 24 44
Cross trade:
Peter Daenen peter.daenen@msc.com +32 3 543 22 08
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MSC reshuffles NWC-Morocco to West Africa service

Mediterranean Shipping Company (MSC) has announced that its NWC-Morocco to West Africa service connecting trade between Europe and West Africa will be improved with new direct calls.
This is MSC’s first direct service from NWC to Angola, Congo, and DR Congo.
The enhanced rotation will start from week 48 on 25 November 2024 with MSC SUEZ voyage WM448A, and rotate as follows:
Rotterdam – Antwerp – Le Havre – Casablanca – Las Palmas – Dakar – Conakry – Lome – Pointe Noire – Luanda
The service enhancements entail:
1. A direct call to Pointe Noire with transit times of 23 days from Rotterdam, 21 days from Antwerp and 19 days from Le Havre.
1. A direct call to Luanda with transit times of 25 days from Rotterdam, 23 days from Antwerp and 21 days from Le Havre,
1. Expanded trade access to Matadi (DR Congo)from Pointe Noire via feeder service.
READ: MSC relaunches Port Everglades for two services
Direct service will be complemented by MSC’s intermodal solutions from Pointe Noire to key capitals of Kinshasa and Brazzaville.
Additionally, MSC’s intermodal presence in Angola will allow for the delivery of cargo from Luanda to inland destinations.
Just last week, MSC secured all necessary regulatory approvals to become a shareholder in Germany’s logistics provider Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), which will be majority-owned by the City of Hamburg.

MANDATORY CARGO INSURANCE FOR ALL IMPORTS INTO GUINEA CONAKRY Starting from March 1, 2025, a certificate of insurance for goods and merchandise, issued by an insurer established in Guinea, is MANDATORY for all imports. This certificate must be attached when creating the Virtual Transaction File (DVT) via the Guinea Single Window for Foreign Trade (GUCEG) portal – https://guceg.gov.gn/evoyage/public/list.

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CCAFRIC Honored as ‘Most Innovative African Markets Trade Facilitator 2025’

We are thrilled to announce that CCAFRIC has been awarded « Most Innovative African Markets Trade Facilitator 2025. »
This esteemed recognition is a testament to our unwavering commitment to pioneering solutions and deepening market access across Africa. It is an achievement we share with you, our valued partners and customers, whose trust and collaboration make our work possible.
This award fuels our dedication to continue delivering the cutting-edge, tailored services that help you navigate and thrive in African markets. We look forward to building on this success together.