MSC r\u00e9organise le service NWC-Maroc vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest.
\ue203La Mediterranean Shipping Company (MSC) a annonc\u00e9 l\u2019am\u00e9lioration de son service reliant l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Afrique de l\u2019Ouest via le Maroc, en introduisant de nouvelles escales directes.\ue204 \ue203Cette initiative marque le premier service direct de MSC reliant le nord-ouest de l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Angola, au Congo et \u00e0 la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.\ue204
\ue203La rotation am\u00e9lior\u00e9e a d\u00e9but\u00e9 la semaine 48, le 25 novembre 2024, avec le voyage WM448A du MSC SUEZ, suivant l\u2019itin\u00e9raire suivant :\ue204
\ue203- Rotterdam
\u2022 Anvers
\u2022 Le Havre
\u2022 Casablanca
\u2022 Las Palmas
\u2022 Dakar
\u2022 Conakry
\u2022 Lom\u00e9
\u2022 Pointe-Noire
\u2022 Luanda\ue204
Les am\u00e9liorations du service comprennent :
\ue2031. Une escale directe \u00e0 Pointe-Noire avec des temps de transit de 23 jours depuis Rotterdam, 21 jours depuis Anvers et 19 jours depuis Le Havre.\ue204
\ue2032. Une escale directe \u00e0 Luanda avec des temps de transit de 25 jours depuis Rotterdam, 23 jours depuis Anvers et 21 jours depuis Le Havre.\ue204
\ue2033. Un acc\u00e8s commercial \u00e9largi vers Matadi (RDC) depuis Pointe-Noire via un service de transbordement.\ue204
\ue203Ce service direct est compl\u00e9t\u00e9 par les solutions intermodales de MSC reliant Pointe-Noire aux capitales cl\u00e9s que sont Kinshasa et Brazzaville.\ue204 \ue203De plus, la pr\u00e9sence intermodale de MSC en Angola facilite la livraison de marchandises depuis Luanda vers des destinations int\u00e9rieures.\ue204
\ue203R\u00e9cemment, MSC a obtenu toutes les approbations r\u00e9glementaires n\u00e9cessaires pour devenir actionnaire du prestataire logistique allemand Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), qui sera majoritairement d\u00e9tenu par la ville de Hambourg.\ue204<\/p>\n\n\n\n
Le transport maritime et fluvial belge voit une croissance du fret au deuxi\u00e8me trimestre 2024
Principaux renseignements :
\u2022 Les bateaux fluviaux ont transport\u00e9 42,3 millions de tonnes de marchandises sur les voies navigables belges, soit une augmentation de 6,1 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent.
\u2022 Le transport de conteneurs par les bateaux de navigation int\u00e9rieure a atteint 4 millions de tonnes, soit une hausse de 1,8 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, mais une baisse de 3,3 % par rapport au deuxi\u00e8me trimestre 2023.
\u2022 Au total, pr\u00e8s de 39 millions de tonnes ont \u00e9t\u00e9 manutentionn\u00e9es dans les ports maritimes belges au cours du deuxi\u00e8me trimestre 2024, soit une augmentation de 4,2 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et de 1,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.<\/p>\n\n\n\n
Au cours du deuxi\u00e8me trimestre 2024
Les bateaux de navigation int\u00e9rieure ont transport\u00e9 42,3 millions de tonnes de marchandises sur les voies navigables belges. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 6,1 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et de 1,7 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.
Le transport de conteneurs par les bateaux de navigation int\u00e9rieure s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 4 millions de tonnes, soit une hausse de 1,8 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, mais une baisse de 3,3 % par rapport au deuxi\u00e8me trimestre 2023. Ces chiffres englobent toutes les activit\u00e9s de navigation sur les voies navigables belges, y compris celles provenant de l\u2019ext\u00e9rieur de la Belgique, rapporte Statbel.<\/p>\n\n\n\n
Volumes de marchandises manutentionn\u00e9es
Au deuxi\u00e8me trimestre 2024, le volume total de marchandises manutentionn\u00e9es dans les ports maritimes belges a atteint pr\u00e8s de 39 millions de tonnes. Cela signifie une augmentation de 4,2 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et de 1,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023. Les quantit\u00e9s de fret charg\u00e9es ont connu une augmentation de 0,9 % par rapport au premier trimestre 2024 et une croissance de 4,5 % en glissement annuel, atteignant un peu plus de 33 millions de tonnes.<\/p>\n\n\n\n
Performance des ports maritimes
Au total, 5 556 navires maritimes ont arriv\u00e9 dans les ports maritimes belges au deuxi\u00e8me trimestre 2024. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 3,9 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, mais une diminution de 4,6 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.
Les d\u00e9parts ont connu une hausse \u00e0 5 539 navires, marquant une augmentation de 2,9 % par rapport au premier trimestre 2024 et une baisse de 5,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.
Source : \u00c9CONOMIE \/ publi\u00e9 le 07\/12\/24 \/ Businessam.be<\/p>\n\n\n\n
CMA CGM, en tant que partenaire fondateur de l\u2019OCEAN Alliance, d\u00e9ploie pour la 9\u1d49 ann\u00e9e cons\u00e9cutive le plus grand r\u00e9seau de services maritimes au monde. \u2013 13\/01\/2025
Cher Client Privil\u00e9gi\u00e9,
Nous sommes ravis d\u2019annoncer le lancement officiel du \u00ab DAY 9 Product \u00bb, dans le cadre de la version renouvel\u00e9e de l\u2019OCEAN Alliance, \u00e0 compter d\u2019avril 2025 (sauf pour le Transpacifique, effectif le 1\u1d49\u02b3 mai 2025). Cette offre met l\u2019accent sur la ponctualit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des services rendus \u00e0 nos clients, \u00e0 un moment o\u00f9 les navires doivent \u00eatre achemin\u00e9s via le cap de Bonne-Esp\u00e9rance.
Le Groupe CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen et OOCL lancent le \u00ab DAY 9 Product \u00bb de l\u2019OCEAN Alliance. Apr\u00e8s le renouvellement du partenariat jusqu\u2019en 2032 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, ce programme renouvel\u00e9 souligne l\u2019engagement de CMA CGM \u00e0 continuer d\u2019offrir \u00e0 ses clients un service de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, tout en garantissant stabilit\u00e9 et continuit\u00e9.
En raison de la situation instable en mer Rouge, les navires continueront d\u2019\u00eatre achemin\u00e9s via le cap de Bonne-Esp\u00e9rance jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre. Cependant, nous sommes pleinement pr\u00eats \u00e0 reprendre l\u2019itin\u00e9raire via le canal de Suez si la crise en mer Rouge venait \u00e0 \u00eatre r\u00e9solue. CMA CGM et ses partenaires travaillent activement pour maintenir les normes \u00e9lev\u00e9es de visibilit\u00e9, de fiabilit\u00e9 et de ponctualit\u00e9 qui d\u00e9finissent l\u2019OCEAN Alliance.
Une nouvelle offre pour am\u00e9liorer nos services :
\u2022 D\u00e9ploiement de 380 navires porte-conteneurs, dont 135 appartenant au Groupe CMA CGM, acteur majeur de l\u2019Alliance.
\u2022 37 services sur les routes commerciales les plus strat\u00e9giques au monde.
\u2022 Une capacit\u00e9 totale d\u2019environ 4,8 millions d\u2019EVP (\u00c9quivalents Vingt Pieds).
Le \u00ab DAY 9 Product \u00bb propose des solutions optimis\u00e9es pour le transport de vos marchandises, notamment \u00e0 destination et en provenance d\u2019Asie :
\u2022 7 services entre l\u2019Asie et l\u2019Europe du Nord.
\u2022 4 services entre l\u2019Asie et la M\u00e9diterran\u00e9e.
\u2022 18 services Transpacifiques :
\u25e6 8 services entre l\u2019Asie et la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis.
\u25e6 10 services entre l\u2019Asie et la c\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis et du Canada.
\u2022 3 services Transatlantiques reliant l\u2019Europe du Nord aux ports nord-am\u00e9ricains.
\u2022 3 services entre l\u2019Asie et les ports du Golfe Persique.
\u2022 2 services entre l\u2019Asie et la mer Rouge (suspendus jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre).
L\u2019OCEAN Alliance : un r\u00e9seau mondial robuste
Lanc\u00e9 au printemps 2017, l\u2019OCEAN Alliance est le plus grand r\u00e9seau op\u00e9rationnel de transport maritime au monde. Il propose des solutions agiles et innovantes couvrant les principales routes Est\/Ouest, connectant principalement l\u2019Asie \u00e0 l\u2019Europe du Nord, \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e, au Moyen-Orient, ainsi qu\u2019aux c\u00f4tes Est et Ouest de l\u2019Am\u00e9rique du Nord.
En 2022, l\u2019Alliance a prolong\u00e9 sa coop\u00e9ration jusqu\u2019en 2032, renfor\u00e7ant son engagement envers la stabilit\u00e9 \u00e0 long terme pour ses clients.
Engagement pour une logistique durable
Le Groupe CMA CGM, engag\u00e9 \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, d\u00e9ploie les meilleures solutions disponibles pour r\u00e9duire l\u2019impact environnemental du transport maritime. D\u2019ici 2028, plus de 131 navires porte-conteneurs aliment\u00e9s en \u00e9nergie \u00e0 faible empreinte carbone seront op\u00e9rationnels, une partie \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau de l\u2019OCEAN Alliance.
Pour toute question ou information compl\u00e9mentaire, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 contacter votre interlocuteur commercial habituel.
Cordialement,
Le Groupe CMA CGM<\/p>\n\n\n\n
Le transport maritime et fluvial belge voit une croissance du fret au deuxi\u00e8me trimestre 2024
Principaux renseignements :
\u2022 Les bateaux fluviaux ont transport\u00e9 42,3 millions de tonnes de marchandises sur les voies navigables belges, soit une augmentation de 6,1 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent.
\u2022 Le transport de conteneurs par les bateaux de navigation int\u00e9rieure a atteint 4 millions de tonnes, soit une hausse de 1,8 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, mais une baisse de 3,3 % par rapport au deuxi\u00e8me trimestre 2023.
\u2022 Au total, pr\u00e8s de 39 millions de tonnes ont \u00e9t\u00e9 manutentionn\u00e9es dans les ports maritimes belges au cours du deuxi\u00e8me trimestre 2024, soit une augmentation de 4,2 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et de 1,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.<\/p>\n\n\n\n
Au cours du deuxi\u00e8me trimestre 2024
Les bateaux de navigation int\u00e9rieure ont transport\u00e9 42,3 millions de tonnes de marchandises sur les voies navigables belges. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 6,1 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et de 1,7 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.
Le transport de conteneurs par les bateaux de navigation int\u00e9rieure s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 4 millions de tonnes, soit une hausse de 1,8 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, mais une baisse de 3,3 % par rapport au deuxi\u00e8me trimestre 2023. Ces chiffres englobent toutes les activit\u00e9s de navigation sur les voies navigables belges, y compris celles provenant de l\u2019ext\u00e9rieur de la Belgique, rapporte Statbel.<\/p>\n\n\n\n
Volumes de marchandises manutentionn\u00e9es
Au deuxi\u00e8me trimestre 2024, le volume total de marchandises manutentionn\u00e9es dans les ports maritimes belges a atteint pr\u00e8s de 39 millions de tonnes. Cela signifie une augmentation de 4,2 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et de 1,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023. Les quantit\u00e9s de fret charg\u00e9es ont connu une augmentation de 0,9 % par rapport au premier trimestre 2024 et une croissance de 4,5 % en glissement annuel, atteignant un peu plus de 33 millions de tonnes.<\/p>\n\n\n\n
Performance des ports maritimes
Au total, 5 556 navires maritimes ont arriv\u00e9 dans les ports maritimes belges au deuxi\u00e8me trimestre 2024. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 3,9 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent, mais une diminution de 4,6 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.
Les d\u00e9parts ont connu une hausse \u00e0 5 539 navires, marquant une augmentation de 2,9 % par rapport au premier trimestre 2024 et une baisse de 5,2 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.
Source : \u00c9CONOMIE \/ publi\u00e9 le 07\/12\/24 \/ Businessam.be<\/p>\n\n\n\n
MSC r\u00e9organise le service NWC-Maroc vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest.
\ue203La Mediterranean Shipping Company (MSC) a annonc\u00e9 l\u2019am\u00e9lioration de son service reliant l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Afrique de l\u2019Ouest via le Maroc, en introduisant de nouvelles escales directes.\ue204 \ue203Cette initiative marque le premier service direct de MSC reliant le nord-ouest de l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Angola, au Congo et \u00e0 la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.\ue204
\ue203La rotation am\u00e9lior\u00e9e a d\u00e9but\u00e9 la semaine 48, le 25 novembre 2024, avec le voyage WM448A du MSC SUEZ, suivant l\u2019itin\u00e9raire suivant :\ue204
\ue203- Rotterdam
\u2022 Anvers
\u2022 Le Havre
\u2022 Casablanca
\u2022 Las Palmas
\u2022 Dakar
\u2022 Conakry
\u2022 Lom\u00e9
\u2022 Pointe-Noire
\u2022 Luanda\ue204
Les am\u00e9liorations du service comprennent :
\ue2031. Une escale directe \u00e0 Pointe-Noire avec des temps de transit de 23 jours depuis Rotterdam, 21 jours depuis Anvers et 19 jours depuis Le Havre.\ue204
\ue2032. Une escale directe \u00e0 Luanda avec des temps de transit de 25 jours depuis Rotterdam, 23 jours depuis Anvers et 21 jours depuis Le Havre.\ue204
\ue2033. Un acc\u00e8s commercial \u00e9largi vers Matadi (RDC) depuis Pointe-Noire via un service de transbordement.\ue204
\ue203Ce service direct est compl\u00e9t\u00e9 par les solutions intermodales de MSC reliant Pointe-Noire aux capitales cl\u00e9s que sont Kinshasa et Brazzaville.\ue204 \ue203De plus, la pr\u00e9sence intermodale de MSC en Angola facilite la livraison de marchandises depuis Luanda vers des destinations int\u00e9rieures.\ue204
\ue203R\u00e9cemment, MSC a obtenu toutes les approbations r\u00e9glementaires n\u00e9cessaires pour devenir actionnaire du prestataire logistique allemand Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), qui sera majoritairement d\u00e9tenu par la ville de Hambourg.\ue204
MSC reshuffles NWC-Morocco to West Africa service
Mediterranean Shipping Company (MSC) has announced that its NWC-Morocco to West Africa service connecting trade between Europe and West Africa will be improved with new direct calls.
This is MSC\u2019s first direct service from NWC to Angola, Congo, and DR Congo.
The enhanced rotation will start from week 48 on 25 November 2024 with MSC SUEZ voyage WM448A, and rotate as follows:
Rotterdam \u2013 Antwerp \u2013 Le Havre \u2013 Casablanca \u2013 Las Palmas \u2013 Dakar \u2013 Conakry \u2013 Lome \u2013 Pointe Noire \u2013 Luanda
The service enhancements entail:
1. A direct call to Pointe Noire with transit times of 23 days from Rotterdam, 21 days from Antwerp and 19 days from Le Havre.
1. A direct call to Luanda with transit times of 25 days from Rotterdam, 23 days from Antwerp and 21 days from Le Havre,
1. Expanded trade access to Matadi (DR Congo)from Pointe Noire via feeder service.
READ: MSC relaunches Port Everglades for two services
Direct service will be complemented by MSC\u2019s intermodal solutions from Pointe Noire to key capitals of Kinshasa and Brazzaville.
Additionally, MSC\u2019s intermodal presence in Angola will allow for the delivery of cargo from Luanda to inland destinations.
Just last week, MSC secured all necessary regulatory approvals to become a shareholder in Germany\u2019s logistics provider Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), which will be majority-owned by the City of Hamburg.<\/p>\n\n\n\n
Belgian Maritime and Inland Waterway Transport Sees Freight Growth in the Second Quarter of 2024
Key Information:
\u2022 Inland vessels transported 42.3 million tons of goods on Belgian waterways, representing an increase of 6.1% compared to the previous quarter.
\u2022 Container transport by inland navigation vessels reached 4 million tons, showing an increase of 1.8% compared to the previous quarter but a decline of 3.3% compared to the second quarter of 2023.
\u2022 In total, nearly 39 million tons were handled in Belgian seaports during the second quarter of 2024, an increase of 4.2% compared to the previous quarter and 1.2% compared to the same period in 2023.<\/p>\n\n\n\n
During the Second Quarter of 2024
Inland navigation vessels transported 42.3 million tons of goods on Belgian waterways. This represents an increase of 6.1% compared to the previous quarter and 1.7% compared to the same period in 2023.
Container transport by inland navigation vessels reached 4 million tons, representing a 1.8% increase compared to the previous quarter but a 3.3% decrease compared to the second quarter of 2023. These figures include all navigation activities on Belgian waterways, including those originating from outside Belgium, according to Statbel.<\/p>\n\n\n\n
Handled Cargo Volumes
In the second quarter of 2024, the total volume of goods handled in Belgian seaports reached nearly 39 million tons. This represents an increase of 4.2% compared to the previous quarter and 1.2% compared to the same period in 2023. The quantities of freight loaded saw a 0.9% increase compared to the first quarter of 2024 and a growth of 4.5% year-on-year, reaching just over 33 million tons.<\/p>\n\n\n\n
Performance of Seaports
In total, 5,556 maritime vessels arrived at Belgian seaports during the second quarter of 2024. This represents an increase of 3.9% compared to the previous quarter but a decrease of 4.6% compared to the same period in 2023.
Departures reached 5,539 vessels, marking an increase of 2.9% compared to the first quarter of 2024 but a decrease of 5.2% compared to the same period in 2023.
Source : ECONOMY \/ Published on 07\/12\/24 \/ Businessam.be<\/p>\n\n\n\n
DP World kicks off construction works at new port in Senegal \u2013 19\/12\/2024
DP World announced that the arrival of the dredger Willem Van Rubroeck in Ndayane this month marks the start of maritime works for the US$1.2 billion Port of Ndayane, a project set to transform Senegal into a major centre for global trade.
The vessel will dredge a 5 km-long shipping channel \u2014 an essential step in building this state-of-the-art, high-capacity port designed to elevate Senegal\u2019s trade infrastructure.
Phase 1 of the project includes an 840m quay and a 5km channel capable of accommodating the world\u2019s largest container ships. The construction in this phase will create a capacity to handle 1.2 million TEUs annually. Phase 2 will add a further 410m quay, positioning Ndayane as a leading logistics hub in West Africa.
The Port of Ndayane builds on DP World\u2019s success at the Port of Dakar, which has grown from handling 300,000 TEUs in 2008 to 800,000 TEUs in 2023. However, the Dakar port\u2019s location within a densely urbanized area limits expansion, making Ndayane a strategic solution to support Senegal\u2019s long-term trade and economic growth ambitions.
Following a recent meeting with Senegalese Prime Minister Ousmane Sonko, DP World Group Chairman and CEO Sultan Ahmed bin Sulayem emphasised the company\u2019s long-term commitment to Senegal:
He said: \u201cWe believe in Senegal\u2019s economic potential and fully support the government\u2019s ambitions for the nation. The Port of Ndayane will elevate Senegal and impact trade across the African continent. We are proud of our achievements with the Port of Dakar, and Ndayane marks the next level\u2014positioning Senegal as a key trade hub for the region. Our plans extend beyond the port. We will develop an economic zone near the port and Blaise Diagne International Airport, which is expected to create even more employment than the port itself.\u201d
DP World is collaborating with British International Investment (BII), the UK\u2019s development finance agency, to deliver the project. BII estimates the port boost Senegal\u2019s GDP by 3% through increased trade flows, potentially adding US$15 billion in trade value by 2035. During construction, the project will create over 1,800 jobs, and once operational, it is expected to support 2.3 million jobs across Senegal, including 22,000 tied directly tied to expanded trade.<\/p>\n\n\n\n
CMA CGM, as founding partner of OCEAN Alliance, rolls out the world\u2019s largest maritime services network for the 9th year in a row \u2013 13\/01\/2025
Dear Valued Customer,
We are pleased to announce the official launch of the \u00ab DAY 9 Product \u00bb as part of the renewed OCEAN Alliance, effective from April 2025 (except Transpacific on May 1, 2025). This offering prioritizes punctuality and reliability in delivering services to our customers, at a time when ships must be routed through the Cape of Good Hope.
The CMA CGM Group, COSCO Shipping, Evergreen and OOCL launch OCEAN Alliance \u00ab DAY 9 Product \u00bb. Following the renewal of the partnership until 2032 last year, this renewed set up program marks CMA CGM\u2019s commitment to continue offering its customers the highest quality of service and providing stability and continuity.
Due to the unstable situation in the Red Sea, ships will continue to be routed through the Cape of Good Hope until further notice. However, we are fully prepared to resume routing through the Suez Canal if the Red Sea crisis is resolved. CMA CGM and its partners are actively coordinating to maintain the same high standards of visibility, reliability, and punctuality that define the OCEAN Alliance.
A new OCEAN Alliance offering to enhance our services:
\u2022 The deployment of 380 container ships, including 135 vessels for the CMA CGM Group, which continues to play a significant role in Ocean Alliance.
\u2022 37* services on the world\u2019s most important trades.
\u2022 A total capacity of approximately 4.8 million TEUs (Twenty Foot Equivalent).
The OCEAN Alliance \u201cDAY 9 Product\u201d will offer a set of optimized solutions to transport your goods, in particular to and from Asia, including:
\u2022 7 services between Asia and Northern Europe. DAY9 CGH \/ DAY9 Suez
\u2022 4 services between Asia and the Mediterranean. DAY9 CGH \/ DAY9 Suez
\u2022 18 Transpacific services:
\u25e6 8 services between Asia and the East Coast of the United States. DAY9 CGH \/ DAY9 Suez
\u25e6 10 services between Asia and the West coast of the United States and Canada. DAY9 PNW \/ DAY9 PSW
\u2022 3 Transatlantic services connecting Northern Europe to North American ports. DAY9
\u2022 3 services between Asia and the ports of the Persian Gulf. DAY9
\u2022 2 services connecting Asia to the Red Sea are suspended until further notice. DAY9
Launched in the spring of 2017, OCEAN Alliance is the world\u2019s largest operational shipping network. It provides customers with agile and innovative solutions through the industry\u2019s most robust network covering major East\/West routes and connecting mainly Asia to Northern Europe, the Mediterranean, the Middle East, and North America\u2019s East and West coasts. Last year, the Alliance extended its cooperation through 2032, reinforcing its commitment to long-term stability for its customers.
CMA CGM and its long-standing partners for years to come within the OCEAN Alliance partnership continue to support its customers\u2019 supply chains and operations by offering best-in-class shipping solutions that serve a vast network of ports with direct calls and optimized transit times.
Committed to achieving Net Zero Carbon by 2050, the CMA CGM Group is implementing the best available solutions to reduce the environmental impact of maritime transport and logistics and is preparing to operate more than 131 container ships that can be powered with low-carbon energy by 2028, part of which is already deployed on the OCEAN Alliance network.
Should you have any inquiries or require further information, please do not hesitate to contact your usual sales representative.
Sincerely,
CMA CGM Group
*including on the North Europe \u2013 U.S. East Coast route, on which Ocean Alliance partners are individually operating under a separate agreement, together with ONE.<\/p>\n\n\n\n
Congo Republic & Democratic Republic of Congo now Connected to the World with MSC Ports : la baisse des trafics se g\u00e9n\u00e9ralise OBLIGATION D\u2019UNE ASSURANCE MARCHANDISE POUR TOUTE IMPORTATION EN GUINEE CONAKRY A partir du 01\/03\/2025, une attestation d\u2019assurance des biens et marchandises d\u00e9livr\u00e9e par un assureur \u00e9tabli en Guin\u00e9e est OBLIGATOIRE pour toute importation. Attestation \u00e0 joindre \u00e0 la cr\u00e9ation du Dossier Virtuel De Transaction (DVT) via le portail de Guichet Unique du Commerce Ext\u00e9rieur de Guin\u00e9e (GUCEG) \u2013 https:\/\/guceg.gov.gn\/evoyage\/public\/list<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Demandez un devis<\/p>\n\n\n\n Comprendre les ICS2 et ENS europ\u00e9ens pour les Maritimes \u00c9crit par Ugo Sbriglio CCAFRIC r\u00e9compens\u00e9 en tant que \u00ab Facilitateur commercial le plus innovant des march\u00e9s africains 2025 \u00bb Demandez un devis<\/p>\n\n\n\n Congo Republic & Democratic Republic of Congo now Connected to the World with MSC MSC reshuffles NWC-Morocco to West Africa service
MSC is pleased to announce the opening of new markets: Congo Republic (CR) with Pointe Noire, and Democratic Republic of Congo (DRC) with Matadi.
MSC is pleased to announce the opening of new markets: Congo Republic (CR) with Pointe Noire, and Democratic Republic of Congo (DRC) with Matadi.
Pointe Noire (CR) is called via our NWC \u2013 Canary \u2013 West Africa service with transshipment in Lom\u00e9. Our Angola feeder service will connect our transshipment hub Lom\u00e9 with POD Pointe-Noire and Matadi. Matadi cargo will be shipped from Pointe Noire to Matadi on a dedicated Matadi feeder.
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Jaouad Chaoui jaouad.chaoui@msc.com<\/a> +32 3 543 22 41
Christophe Sprenghers christophe.sprenghers@msc.com<\/a> +32 3 543 24 31
Christoph Lamoen christoph.lamoen@msc.com<\/a> +32 3 543 24 44
Cross trade:
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Les trafics portuaires du premier semestre s\u2019affichent tous en baisse, tant au sud qu\u2019au nord du continent. Les conteneurs ont souffert. Les progressions sont \u00e0 mettre au cr\u00e9dit des vracs liquides pour certains et solides pour d\u2019autres.
D\u00e8s le mois de juillet, les premiers r\u00e9sultats de trafic montrent une baisse sur le premier semestre. D\u2019Anvers \u00e0 Rotterdam, les volumes r\u00e9gressent. Cette g\u00e9n\u00e9ralisation n\u2019a pas \u00e9pargn\u00e9 les ports fran\u00e7ais. Ainsi, en Manche, Haropa a termin\u00e9 le premier semestre avec une baisse de 8,3% \u00e0 fin juin \u00e0 38,6 Mt. Au sud, en M\u00e9diterran\u00e9e, le GPM de Marseille Fos s\u2019inscrit dans la m\u00eame tendance avec une diminution de 7,9% \u00e0 35 Mt.
Une baisse des marchandises g\u00e9n\u00e9rales
Ces baisses de trafic des ports fran\u00e7ais est principalement imputable aux trafics de marchandises diverses. En Manche, Haropa voit son trafic conteneuris\u00e9 se r\u00e9duire de 16,7% en tonnes \u00e0 11,7 Mt. En nombre, les ports de l\u2019axe Seine affichent un volume de 1,2 MEVP \u00e0 fin juin. Une baisse qui est estim\u00e9e \u00e0 environ 16% sur le semestre. Les conteneurs pleins destin\u00e9s au march\u00e9 fran\u00e7ais perdent 8,6%.
Une diminution de 15% des trafics conteneuris\u00e9s
Dans le sud, le GPM de Marseille-Fos s\u2019inscrit dans la m\u00eame veine. Le trafic de marchandises diverses recule de 2 Mt \u00e0 9 Mt. Principale victime de cette r\u00e9duction d\u2019activit\u00e9, le trafic conteneuris\u00e9 qui affiche une diminution de 15% \u00e0 700 000 EVP. Et la direction du GPM souligne que les volumes de ce semestre rappellent ceux de 2019. La croissance retrouv\u00e9e du trafic conteneuris\u00e9 au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es a \u00e9t\u00e9 balay\u00e9e en six mois.
Hausse des vracs liquides \u00e0 Marseille-Fos
Du c\u00f4t\u00e9 des vracs, la situation diff\u00e8re entre les deux ports. Haropa enregistre une diminution de ses trafics de vracs liquides. Ils perdent 4,6% de leur volume principalement li\u00e9 \u00e0 la diminution des entr\u00e9es de p\u00e9trole brut. \u00c0 Marseille, ces vracs liquides progressent. Ils affichent un trafic de 21 Mt, en progression de 2%. Une hausse tir\u00e9e par les importations de p\u00e9trole brut et de produits raffin\u00e9s. Pour sa part, le GNL ne retrouve pas ses niveaux de l\u2019an pass\u00e9 et perd 5% sur le semestre. Pour la direction du port, \u00ab particuli\u00e8rement impact\u00e9e par les mouvements de gr\u00e8ve en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, cette fili\u00e8re a connu une croissance fulgurante au mois de juin avec une croissance de 34%, rattrapant ainsi son retard. \u00bb
Haropa b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une bonne campagne c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re
Du c\u00f4t\u00e9 des vracs solides, la situation est invers\u00e9e. Haropa a limit\u00e9 les pertes avec un courant en progression de 0,3%. Le semestre a \u00e9t\u00e9 \u00ab sauv\u00e9 \u00bb par la fin de la campagne c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re au port de Rouen. La campagne, qui s\u2019\u00e9coule de juillet \u00e0 juin, s\u2019est achev\u00e9 \u00e0 8,2 Mt, soit une hausse de 12,9%. De plus, le trafic d\u2019agr\u00e9gats a particip\u00e9 \u00e0 cette tendance avec une progression de 11,5%. Dans le sud, les vracs solides ont souffert. Ils reculent de 23% \u00e0 4,5 Mt. La d\u00e9carbonation des industries, la baisse de la consommation et l\u2019augmentation des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res ont eu raison de ce courant.
Hambourg en baisse de 5,8%
Des baisses de trafic dans les deux principaux ports fran\u00e7ais qui n\u2019ont rien d\u2019exceptionnel. En effet, si les deux ports \u00e9voquent les mouvements sociaux du premier semestre, les autres ports europ\u00e9ens ont aussi vu leur trafic se r\u00e9duire. Ainsi, en Allemagne, le port de Hambourg accuse un repli de 5,8% \u00e0 58,2 Mt.
Une baisse de 11,7% des conteneurs
Le port allemand a connu les m\u00eames causes que ses concurrents du nord de l\u2019Europe. L\u2019inflation et la baisse de la consommation ont impact\u00e9 les trafics conteneuris\u00e9s. Finalement, le port de Hambourg affiche une baisse de 11,7% \u00e0 3,8 MEVP. En tonnage, cette diminution atteint 10,8% \u00e0 38,7 Mt. Pour rester positif, la direction du port de Hambourg constate une croissance de 4,6% de son trafic conteneuris\u00e9 entre le premier et le deuxi\u00e8me trimestre de l\u2019ann\u00e9e. Quant aux vracs, ils s\u2019inscrivent en progression sur les six premiers de l\u2019ann\u00e9e. Les trafics agricoles ont progress\u00e9 de 18,6% \u00e0 3,5 Mt. Les vracs liquides ont gagn\u00e9 18,1% \u00e0 5,3 Mt.
Barcelone et Valence voient leurs trafics conteneuris\u00e9s se r\u00e9duire
\u00c0 titre de comparaison, dans le sud, la situation de Marseille-Fos n\u2019est pas exceptionnelle. En Espagne, les ports de Barcelone et de Valence affichent des trafics semestriels en baisse. En effet, le port de Barcelone perd 10,5% \u00e0 32,5 Mt. Celui de Valence affiche une diminution de 7,7% \u00e0 38,5 Mt. Et pour les deux ports espagnols, les trafics de marchandises g\u00e9n\u00e9rales sont dans le rouge. Ainsi, Barcelone voit ses flux se r\u00e9duire de 11,2% \u00e0 22,3 Mt. Valence affiche une perte moindre avec une diminution de 8,7% \u00e0 34,5 Mt. Des diminutions qui se r\u00e9percutent sur les conteneurs. Alors, Barcelone a totalis\u00e9 1,6 MEVP, en baisse de 10,9%, et Valence 2,3 MEVP, en diminution de 10,8%.
Une hausse des vracs solides
Si les trafics conteneuris\u00e9s accusent le coup sur le semestre, les deux ports espagnols ont att\u00e9nu\u00e9 ces pertes par une progression de leur vracs solides. Barcelone gagne 15,9% \u00e0 2,7 Mt et Valence progresse de 2,8% \u00e0 2,1 Mt. Des trafics mineurs comparativement \u00e0 celui des marchandises g\u00e9n\u00e9rales mais qui d\u00e9montrent d\u2019une activit\u00e9 soutenue dans les ports. Quant aux vracs liquides, ils reculent de 15,6% \u00e0 6,7 Mt \u00e0 Barcelone quand ils se stabilisent sur le port de Valence.<\/p>\n\n\n\n\u2022 accueil\n\u2022 a propos\n\u2022 Nos services\n\u2022 Suivi cargo\n\u2022 News\n\u2022 Contacts\n\u2022 Langues\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
Le European Union\u2019s Import Control System (ICS2) est un syst\u00e8me d\u2019information avanc\u00e9 sur le fret qui g\u00e8re l\u2019analyse des risques pour la s\u00fbret\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de toutes les marchandises entrant dans l\u2019UE. Les prestataires logistiques et les transporteurs doivent transmettre la D\u00e9claration Sommaire d\u2019Entr\u00e9e (ENS) compl\u00e8te aux douanes de l\u2019UE, qui l\u2019examinent pour d\u00e9tecter d\u2019\u00e9ventuelles menaces \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.
Les d\u00e9p\u00f4ts ENS pour les exploitants de navires maritimes ont commenc\u00e9 le 4 d\u00e9cembre 2024. Les d\u00e9p\u00f4ts ENS deviennent obligatoires pour les d\u00e9clarants de maisons maritimes le 1er avril 2025
Qu\u2019est-ce que ENS Fileing Entail?
Dans le cadre du programme de s\u00fbret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 avant l\u2019arriv\u00e9e d\u2019EU\u2019s, tous les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques doivent soumettre des informations d\u00e9taill\u00e9es sur la s\u00fbret\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des marchandises transport\u00e9es dans ou via l\u2019UE via une D\u00e9claration Sommaire d\u2019Entr\u00e9e compl\u00e8te.
Le d\u00e9p\u00f4t de garantie pr\u00e9alable doit \u00eatre soumis \u00e0 ICS2 avant le chargement, lorsqu\u2019il est examin\u00e9 par les autorit\u00e9s des \u00c9tats membres pour identifier les envois \u00e0 haut risque et intervenir au point le plus appropri\u00e9 de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement tout en facilitant la circulation l\u00e9gitime des marchandises. \u00c0 la suite de cette \u00e9valuation des risques, des renvois d\u2019att\u00e9nuation des risques pourraient \u00eatre \u00e9mis demandant au d\u00e9clarant de fournir des renseignements suppl\u00e9mentaires, d\u2019effectuer un contr\u00f4le du fret et du courrier \u00e0 risque \u00e9lev\u00e9 ou de ne pas charger le fret.
Comment puis-je me Pr\u00e9parer?
Les d\u00e9p\u00f4ts ENS exigent que les informations suivantes soient d\u00e9clar\u00e9es. Par cons\u00e9quent, les exp\u00e9diteurs doivent fournir ces renseignements aux transporteurs, tels que les transitaires ou les transporteurs maritimes.
\u2022 Shipper\u2019s d\u00e9tails
\u2022 Consignee\u2019s d\u00e9tails
\u2022 Consignee\u2019s EORI
\u2022 Description des marchandises
\u2022 Code SH \u00e0 6 chiffres
\u2022 D\u00e9tails de seller\u2019s
\u2022 Buyer\u2019s d\u00e9tails
\u2022 EORI de l\u2019acheteur
\u2022 Num\u00e9ro ONU (le cas \u00e9ch\u00e9ant, pour les exp\u00e9ditions DG)
\u2022 Num\u00e9ro CUS (le cas \u00e9ch\u00e9ant, pour les exp\u00e9ditions DG)
Pour que vos cha\u00eenes d\u2019approvisionnement ne soient pas perturb\u00e9es, les exportateurs vers l\u2019UE doivent fournir les informations requises \u00e0 leur prestataire logistique, tel que Expeditors. Les importateurs de l\u2019UE peuvent apporter leur soutien en partageant leur num\u00e9ro d\u2019enregistrement et d\u2019identification des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques de l\u2019UE (EORI) avec leur fournisseur et fournisseur logistique.
Pour rationaliser ce processus, les Exp\u00e9diteurs soumettront les donn\u00e9es internes directement \u00e0 ICS2 en amont avant que le fret ne soit soumis aux transporteurs par le biais d\u2019une connexion directe avec les autorit\u00e9s de l\u2019UE afin d\u2019assurer une qualit\u00e9 et une int\u00e9grit\u00e9 exceptionnelles des donn\u00e9es. Il en r\u00e9sulte une meilleure conformit\u00e9, moins de perturbations et des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement plus s\u00fbres.
Contactez votre repr\u00e9sentant Exp\u00e9diteurs locaux pour discuter de la fa\u00e7on dont nous pouvons soutenir votre cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/p>\n\n\n\n
Nous sommes ravis d\u2019annoncer que CCAFRIC a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 en tant que \u00ab Facilitateur commercial le plus innovant des march\u00e9s africains 2025 \u00bb.
Cette prestigieuse distinction t\u00e9moigne de notre engagement ind\u00e9fectible \u00e0 proposer des solutions innovantes et \u00e0 approfondir l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s \u00e0 travers l\u2019Afrique. C\u2019est une r\u00e9ussite que nous partageons avec vous, nos pr\u00e9cieux partenaires et clients, dont la confiance et la collaboration rendent notre travail possible.
Ce prix renforce notre d\u00e9termination \u00e0 continuer de fournir des services de pointe et sur mesure qui vous aident \u00e0 naviguer et \u00e0 prosp\u00e9rer sur les march\u00e9s africains. Nous sommes impatients de poursuivre ensemble sur la voie du succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n\u2022 comptoir des chargeurs africains\n\u2022 Personnaliser\n\u2022 0\n\u2022 Cr\u00e9er\n\u2022 Modifier l\u2019article\n\u2022 Modifier avec Elementor\n\u2022 Notes\n\u2022 Bonjour, Support\n\u2022 Rechercher\n\n\u2022 accueil\n\u2022 a propos\n\u2022 Nos services\n\u2022 Suivi cargo\n\u2022 News\n\u2022 Contacts\n\u2022 Langues\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
MSC is pleased to announce the opening of new markets: Congo Republic (CR) with Pointe Noire, and Democratic Republic of Congo (DRC) with Matadi.
Pointe Noire (CR) is called via our NWC \u2013 Canary \u2013 West Africa service with transshipment in Lom\u00e9. Our Angola feeder service will connect our transshipment hub Lom\u00e9 with POD Pointe-Noire and Matadi. Matadi cargo will be shipped from Pointe Noire to Matadi on a dedicated Matadi feeder.
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Jaouad Chaoui jaouad.chaoui@msc.com<\/a> +32 3 543 22 41
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Peter Daenen peter.daenen@msc.com<\/a> +32 3 543 22 08
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Mediterranean Shipping Company (MSC) has announced that its NWC-Morocco to West Africa service connecting trade between Europe and West Africa will be improved with new direct calls.
This is MSC\u2019s first direct service from NWC to Angola, Congo, and DR Congo.
The enhanced rotation will start from week 48 on 25 November 2024 with MSC SUEZ voyage WM448A, and rotate as follows:
Rotterdam \u2013 Antwerp \u2013 Le Havre \u2013 Casablanca \u2013 Las Palmas \u2013 Dakar \u2013 Conakry \u2013 Lome \u2013 Pointe Noire \u2013 Luanda
The service enhancements entail:
1. A direct call to Pointe Noire with transit times of 23 days from Rotterdam, 21 days from Antwerp and 19 days from Le Havre.
1. A direct call to Luanda with transit times of 25 days from Rotterdam, 23 days from Antwerp and 21 days from Le Havre,
1. Expanded trade access to Matadi (DR Congo)from Pointe Noire via feeder service.
READ: MSC relaunches Port Everglades for two services
Direct service will be complemented by MSC\u2019s intermodal solutions from Pointe Noire to key capitals of Kinshasa and Brazzaville.
Additionally, MSC\u2019s intermodal presence in Angola will allow for the delivery of cargo from Luanda to inland destinations.
Just last week, MSC secured all necessary regulatory approvals to become a shareholder in Germany\u2019s logistics provider Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), which will be majority-owned by the City of Hamburg.<\/p>\n\n\n\n